Управляем предприятием: Продолжаем наш разговор. Опишите пожалуйста ИТ-ландшафт аэропорта, который вы создали.
Андрей Нестеров: Первая и ключевая система любого аэропорта – это управление расписанием, рейсами и стойками регистрации. Она называется «Airport Operations Database». Вторая значимая система – управление ресурсами. Она автоматизирует диспетчеризацию и операции при обслуживании воздушных судов. В ее основе лежит «1С:ERP Управление предприятием». К ней же подключены: «1С Управление автотранспортом», «1С: Управление недвижимостью и арендой» и «1С:Производственная безопасность. Промышленная безопасность». А для согласования договоров мы внедрили систему электронного документооборота «1С:Документооборот».
Третья значимая система – это аналитическая платформа, которая собирает данные из всех источников и стоит над всеми перечисленными выше системами, как «зонтик» над всем ИТ-ландшафтом. Ранее мы использовали решение от компании Microsoft, сейчас перешли на решение от компании Яндекс. В построенной архитектуре функционирует примерно 200 интеграционных потоков данных между решениями.
− Вы упомянули аналитическую платформу, расскажите, как аналитика используется для принятия управленческих решений?
Ольга Корочкина: Каждое утро мы просматриваем и анализируем пассажиропоток. Генеральный директор смотрит его нарастающим итогом и сравнивает с бюджетными показателями и показателями прошлого года. Операционная дирекция отслеживает себестоимость и EBITDA в разрезе услуг. Можно проводить разные аналитические срезы или смотреть информацию по каждому подразделению. Мы работаем с авиакомпаниями и арендаторами, и нам очень важно постоянно держать руку на финансовом пульсе компании, чтобы не возникало задолженности. Лично я каждый день смотрю дебиторскую и кредиторскую задолженность. Все данные для такого анализа формируются через «1С:ERP Управление предприятием».
− Каковы, на Ваш взгляд, условия успеха проекта внедрения ERP-системы?
Ольга Корочкина: Первое условие – это правильно выбранный подрядчик. Второе − внутренняя команда и заинтересованность топ-менеджеров в реализации проекта. Я считаю, что именно создание единой команды из специалистов подрядчика и наших сотрудников и привело к общему успеху проекта. Не скажу, что проект был гладким: мы дважды меняли руководителей проектных групп со своей стороны, и компания IBS также дважды меняла руководителя проекта. Это был сложный проект, реализовать «1С:ERP Управление предприятием» за такой короткий срок было очень непросто.
Андрей Нестеров: Вовлеченность всех участников проекта помогла нам его успешно реализовать. На протяжении всего периода мы каждый день (кроме выходных) в 08.45 утра проводили оперативное совещание-звонок. Ольга, я и все ключевые люди, вовлечённые в проект, участвовали в нем. Мы обсуждали текущие проблемы, определяли, что нужно сделать сегодня, и договаривались о сроках. Все понимали, что завтра состоится аналогичный звонок, и обещанное должно быть выполнено именно сегодня. Статусных встреч раз в неделю было недостаточно, а на ежедневных сразу видно, когда нельзя отложить решение на потом. Такие звонки заставляли работать в высоком темпе и создавали вовлеченность, необходимую для реализации проекта за столь короткий срок.
Ольга Корочкина: Мы также провели обучение пользователей намного раньше, чем обычно рекомендуется в подобных проектах. Например, наш главный бухгалтер никогда не видела программы «1С», она всю жизнь она работала с бухгалтерией в системе SAP R/3. Когда мы сказали ей о будущем переходе на системы «1С», для неё это был шок. Естественно, она испытывала внутреннее сопротивление перед неизвестной системой. А это, в свою очередь, снижало её готовность взять ответственность за отчётность.
− И что Вы сделали, чтобы преодолеть человеческий страх?
Ольга Корочкина: Чтобы снизить напряжённость, уровень стресса и преодолеть психологические барьеры при освоении нового, мы организовали два обучения ключевых пользователей системы. Первое мы прошли в начале проекта и получили общие, базовые знания по «1С:ERP Управление предприятием». Затем наши ключевые сотрудники проходили обучение в рамках проекта по программам и видеороликам, созданным компанией IBS с учетом внедряемой специфики.
Андрей Нестеров: Мы обучили ключевых пользователей по углубленной программе. Затем открыли доступ к инструкциям, видеоурокам и онлайн-порталу с курсами для всех сотрудников. Ни один пользователь не получил доступ к системе, прока не прошел обучение и не сдал тест, подтверждающий компетенции. Так мы сформировали у всех сотрудников Пулково четкую мотивацию пройти обучение.
Процесс решения проблем был выстроен так: сначала конечный пользователь обращался к своему ключевому пользователю, которого мы обучили по углубленной программе. Если ключевой пользователь не мог помочь, вопрос поднимался на уровень выше, к специалисту с более профессиональной подготовкой. И только самые сложные проблемы или ошибки в системе доходят до ИТ-подразделения и решаются уже там. Такая многоуровневая система доказала свою высокую эффективность.
Ольга Корочкина: Таким образом, компетенции ключевых сотрудников были транслированы в подразделения. В результате нам уже больше не требовалась постоянная техническая поддержка, уровень и число вопросов, с которыми сотрудники Пулково обращались в ИТ-подразделение, были сведены к минимуму.
− Что не получилось в проекте и почему? Что бы вы сейчас сделали по-другому?
Андрей Нестеров: Проект с SAP R/3 дался нам непросто, этот опыт был одновременно и свежим и горьким. Мы четко понимали проблемы, с которыми столкнулись в той системе. Поэтому при внедрении «1С:ERP Управление предприятием» мы учли этот негативный опыт и многое делали по-другому. Архитектурно мы улучшили множество технических решений.
Что у нас не получилось, так это запустить блок электронных путевых листов. Данный функционал будет реализован в 2026 году, но уже со значительными дополнениями. А именно данные по затратам по электронному путевому листу будут заполняться автоматически (топливо, моточасы, пробеги), по медицине, по допускам к технике, по ее позиционированию на аэродроме для оптимального выбора диспетчером.
Единственное, что я бы изменил: собрал бы сильную команду экспертов по «1С» до старта проекта. Внутренней экспертизы не хватало, нанимали специалистов на ходу и теряли драгоценное время. В результате даже пришлось переделывать некоторые вещи.
Ольга Корочкина: Нам также стоило уделить больше внимания процессам миграции данных, так как здесь у нас были сложности, и это тормозило процесс внедрения.
− Вы готовы делиться опытом? Полученное вами решение можно тиражировать?
Ольга Корочкина: У нас получилась уникальная информационная система, поддерживающая деятельность аэропорта. Несколько воздушных гаваней заинтересовались нашим решением и хотели бы использовать его с модификациями под свои требования. В данный момент мы ведём целенаправленные переговоры с тремя из них. Мы готовы помогать при реализации этих проектов в рамках коммерческих контрактов, при этом весь код и права на отраслевое решение остаются у нас.
Отмечу, что, когда мы общаемся с коллегами из других аэропортов, они называют цифры, которые нас удивляют: в крупных узлах в подразделениях по расчёту стоимости услуг работает от 10 до 20 человек, а у нас 7. И в наших планах сокращать их число и далее, как только мы доработаем систему и автоматизируем в ней ещё больше бизнес-процессов.
− Давайте теперь поговорим о ближайших планах.
Ольга Корочкина: Мы хотим полностью внедрить в системе электронные путевые листы с расширенным функционалом. Подобного решения на данный момент нет ни у одного авиапредприятия – это будет наша собственная разработка. Планируется также реализация сознания налоговой витрины на базе системы «1С:Налоговой мониторинг».
Андрей Нестеров: Сейчас мы переводим кадровый учёт и расчет заработной платы на систему «1С:Зарплата и управление персоналом», запустить ее в промышленную эксплуатацию планируем с 1 января 2027 года. В планах также перевод оставшихся в старой системе процессов электронного документооборота в «1С:Документооборот».
В ближайшее время переведём в новую систему те процессы, которые связаны с документооборотом, но не связаны напрямую с «1С:ERP Управление предприятием». Также планируем запустить проект автоматизации здравпункта на основе системы «1С: Медицина». Будем расширять компетенции по продуктам «1С» и это станет стимулом для повышения эффективности работы всей нашей команды.
− Есть ли у Вас долгосрочные планы или мечты?
Андрей Нестеров: Главная наша цель – это построение четких процессов и технологичность наших услуг. Для пассажиров и клиентов мы хотим внедрить безбумажные процессы, начиная с биометрии. Пассажир должен проходить всю процедуру регистрации вплоть до посадки в воздушное судно без паспорта и других документов.
Планируем полностью автоматизировать все бизнес-процессы при работе с авиакомпаниями. А чтобы эффективно это реализовать, необходимы роботизация и автономный транспорт. Сейчас идет разработка проекта автономного тягача, который возит тележки с багажом без оператора. Он будет самостоятельно выезжать из багажного дворика и подаваться к воздушному судну для загрузки.
Безопасность также станет полностью автономной системой, которая будет отслеживает ситуацию без участия человека. Специалисты службы безопасности смогут выезжать на место только при срабатывании соответствующих систем.
Отдельное большое направление работ – это искусственный интеллект. Мы уже внедрили видео-аналитику и провели пилотные тестирования с использованием искусственного интеллекта. Наш фокус здесь нацелен на повышение внутренней эффективности и безопасности, и в этом важном деле искусственный интеллект может стать незаменимым помощником. Мы переходим от простых алгоритмов к более глубокой автоматизации. Теперь перед нами новый уровень цифровизации: искусственный интеллект, автономный транспорт, безбумажный сервис и биометрия.
Благодарю Вас, Ольга и Андрей, за такую увлекательную и подробную беседу.
Чтобы оставить комментарий пожалуйста Авторизуйтесь